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小米造车背后:新能源汽车的概念还能怎么玩?

作者:威尼斯人app 发布日期:2021-02-23 06:11



  车见万宜讯——2月19日,“晚点LatePost”的一篇名为《晚点独家 小米确定造车》的文章在网络上掀起轩然大波,一时间有关新能源汽车的话题又被推到了“风口浪尖”,两日后,小米在港交所发布自愿性公告《澄清关于进入电动汽车行业的报道》,回应“造车”一事为“持续评估及研究,还没到正式立项阶段”。

  虽然明面上将此事遮掩过去,但受此传闻影响,截至2月19日港股收盘,小米股价短线持续拉升,盘中涨幅一度超过10%,总市值最高时超8000亿港元,随后股价略有回落,截至收盘,小米收涨6.42%,总市值超过7700亿港元。

  2013年的7月和10月,雷军两次去美国拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克,当时特斯拉市值一年涨了7倍,市值已经超过了200亿美元,雷军对此透露出极大的兴趣并且发出赞叹。

  之后,雷军对于国内的一众互联网造车企业并不看好,甚至认为“这简直就是骗子”,然而嘴上说着不要,身体却很诚实的雷军通过其创立的顺为资本在2015年和2017年分别投资了李斌的蔚来和何小鹏的小鹏,这两次投资可以看作其对于新能源汽车领域的一种试探,终于在2019年,小米以官方的身份出资5000万美元参与了小鹏汽车的C轮融资。

  值得一提的是,同一时间段小米在汽车领域的规划也在同步进行。其中,2015年到2019年,这五年的时间内小米申请的汽车相关领域专利数量共计638件,2020年的申请量(部分未公开)约为134件,有机构预测,未来这一数据还将会逐年持续增长。仔细研究发现,这些专利技术以原创为主,主要是一些功能性的开发,尚未深入到汽车整体结构的设计中。

  大浪淘沙!随着拜腾、赛麟等造车企业的陆续出局,新能源汽车赛道内所留下的选手已经不多,除去发展貌似平坦的“电动三傻(蔚来、小鹏、理想)”外,还有恒大、宝能这种挥舞着钞票不断“买买买”的跨界选手,此时,不禁想问,“产能如此庞大,究竟能否消化?”

  以恒大为例,许家印说要将恒大汽车做成全球最大、实力最强的新能源汽车集团,并立下了“2025年产销100万辆、2035年产销500万辆”的宏伟目标,可进入2021年,恒大的汽车连个影子都没见着,只是看到网络、电视上的广告满天飞,但这一手法换来了市值超5000亿港元的“巨无霸”公司,这让被国家发改委一同点名的宝能着实眼红不已,宝能可能已经暗自醒悟到“拿观致装样子,不如资本市场炒票子”,“原来汽车还可以这么造”

  2020年12月11日,小米集团与比亚迪共同创立联合实验室,一同开始搭建技术开发平台,随后“小米蓝天计划”曝光,一款被称为“年轻人的第一台车”的青悦S1被放上网络,该款汽车造型时尚,敞篷设计十分拉风,关键是预售价仅为84999元,与现在市场在售新能源汽车相比,性价比简直不要太高,但小米官方始终没有对此传闻做出回应。

  2020年10月26日,竞争对手华为的掌门人任正非明确表示“华为不会参与造车”,这无疑是为小米减少了一个十分厉害的潜在竞争对手。但是,随着2020年疫情的影响,汽车芯片产能严重不足,这势必也会影响到以手机为主营业务的小米,再加上汽车产业的研发十分烧钱,对于跨界造车企业来说,核心技术的研发需要长期的投入,小米的现金流或会受此影响。

  未来,可能还有更多的科技巨头进场造车,小米能否抓住这一风口再度“飞起来”目前还是未知数,但多一家企业造车总归是件好事。

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